1. Akun energiatiheys

Kestävyys on yksi sähköajoneuvojen tärkeimmistä suorituksista, ja akkujen kuljettaminen rajoitetussa tilassa on suorin tapa lisätä kestävyyttä.Siksi keskeinen indeksi akun suorituskyvyn arvioinnissa on akun energiatiheys, joka on yksinkertaisesti akun sisältämä sähköenergia paino- tai tilavuusyksikköä kohti, samalla tilavuudella tai painolla. Mitä suurempi energiatiheys, sitä enemmän sähköenergiaa tarjotaan. , ja mitä pidempi kestävyys on suhteellinen;Samalla tehotasolla mitä suurempi akun energiatiheys on, sitä kevyempi akku on.Tiedämme, että painolla on suuri vaikutus energiankulutukseen.Siksi akun energiatiheyden lisääminen on sama kuin ajoneuvon kestävyyden lisääminen riippumatta siitä, mistä näkökulmasta katsottuna.
Nykytekniikasta trinaarisen litiumakun energiatiheys on yleensä 200 Wh / kg, mikä voi saavuttaa 300 wh / kg tulevaisuudessa;Tällä hetkellä litiumrautafosfaattiakku leijuu periaatteessa 100 - 110 wh / kg, ja jotkut voivat saavuttaa 130 - 150 wh / kg.BYD julkaisi ajoissa uuden sukupolven litiumrautafosfaattiakun "teräakun".Sen ”tilavuusominaisenergiatiheys” on 50 % korkeampi kuin perinteisen litiumrautafosfaattiakun, mutta 200wh/kg:n läpi on myös vaikea päästä.

2. Korkean lämpötilan kestävyys

Turvallisuus on yksi sähköajoneuvojen suurimmista ongelmista, ja akkujen turvallisuus on sähköajoneuvojen tärkein prioriteetti.Kolmiosainen litiumakku on erittäin herkkä lämpötilalle ja hajoaa noin 300 asteessa, kun taas litiumrautafosfaattimateriaali on noin 800 astetta.Lisäksi kolmen litiummateriaalin kemiallinen reaktio on voimakkaampi, mikä vapauttaa happimolekyylejä ja elektrolyytti palaa nopeasti korkean lämpötilan vaikutuksesta.Siksi BMS-järjestelmän kolmiosaisen litiumakun vaatimukset ovat erittäin korkeat, ja akun turvallisuuden suojaamiseksi tarvitaan ylikuumenemissuojalaitetta ja akun hallintajärjestelmää.

3. Alhaisen lämpötilan sopeutumiskyky

Sähköajoneuvojen ajokilometrien pieneneminen talvella on päänsärky ajoneuvoyrityksille.Yleensä litiumrautafosfaatin vähimmäiskäyttölämpötila ei ole alle -20 ℃, kun taas kolmikomponentin litiumin vähimmäislämpötila voi olla alle -30 ℃.Samassa matalan lämpötilan ympäristössä kolmen litiumin kapasiteetti on huomattavasti suurempi kuin litiumrautafosfaatin.Esimerkiksi miinus 20 ° C:ssa kolmiosainen litiumakku voi vapauttaa noin 80% kapasiteetista, litiumrautafosfaattiakku voi vapauttaa vain noin 50% kapasiteetistaan.Lisäksi kolmen litiumakun purkausalusta matalan lämpötilan ympäristössä on paljon korkeampi kuin litiumrautafosfaattiakun, mikä voi parantaa moottorin kykyä ja parantaa tehoa.

4. Latausteho

Kolmiosaisen litiumakun ja litiumrautafosfaattiakun vakiovirran latauskapasiteetin ja kokonaiskapasiteettisuhteen välillä ei ole selvää eroa, kun lataus on korkeintaan 10 C. Kun latautuu yli 10 C:n nopeudella, vakiovirran latauskapasiteetti / kokonaiskapasiteetti litiumrautafosfaattiakun suhde on pieni.Mitä suurempi latausnopeus, sitä ilmeisempi ero vakiovirran latauskapasiteetin / kokonaiskapasiteettisuhteen ja kolmiosaisen materiaalin akun välillä, Tämä liittyy pääasiassa litiumrautafosfaatin pieneen jännitteen muutokseen 30% ~ 80% SOC.
5. Kierrätysikä
Akun kapasiteetin heikkeneminen on toinen sähköajoneuvojen kipukohta.Litiumrautafosfaattiakun täydellisten lataus- ja purkausjaksojen määrä on yli 3000, kun taas kolmikomponentin litiumakun käyttöikä on lyhyempi kuin litiumrautafosfaattiakun.Jos täydellisten lataus- ja purkujaksojen määrä on suurempi kuin 2000, vaimennus alkaa näkyä.
6. Tuotantokustannukset
Kolmikomponenttisille litiumakuille välttämättömät nikkeli- ja kobolttielementit ovat jalometalleja, kun taas litiumrautafosfaattiakut eivät sisällä jalometallimateriaaleja, joten kolmikomponenttisten litiumakkujen hinta on suhteellisen korkea.

Yhteensä: Kolmiosaisella litiumakulla tai litiumrautafosfaattiakulla on omat etunsa ja haittansa.Tällä hetkellä heillä on erilaisia ​​edustajia.Valmistajat rikkovat asiaa koskevia teknisiä rajoituksia ja valitsevat akun vain vastaavista materiaaleista erityistarpeiden mukaan