Aamulla 21. huhtikuuta 2014 myski hyppäsi laskuvarjolla Pekingissä Qiaofu Fangcaossa yksityisellä lentokoneella ja meni Kiinan tiede- ja teknologiaministeriöön ensimmäiselle pysäkille tutkiakseen Teslan pääsyn Kiinaan tulevaisuutta.Tiede- ja teknologiaministeriö on aina rohkaissut Teslaa, mutta tällä kertaa myski sulki oven ja sai seuraavan vastauksen: Kiina harkitsee sähköajoneuvojen verouudistusta.Ennen uudistuksen valmistumista malli s joutuu edelleen maksamaan 25 % tariffia perinteisten polttoaineiden tapaan.

Joten Musk aikoo "huutaa" geek Parkin innovaattorien huippukokouksen läpi.Zhongshanin konserttisalin pääsalissa lavalla ovat istuneet Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming ja muut.Ja myski odotti lavan takana, otti kännykkänsä esiin ja twiittasi.Kun musiikki soi, hän käveli lavalle hurraten ja aplodeja.Mutta kun hän palasi Yhdysvaltoihin, hän twiittasi ja valitti: "Kiinassa olemme kuin ryömivä vauva."

Sen jälkeen Tesla on ollut konkurssin partaalla useita kertoja, koska markkinat ovat yleensä laskussa ja dystocia-ongelma on johtanut puolen vuoden pituiseen asiakkaiden keräysjaksoon.Tämän seurauksena myski romahti ja jopa poltti marihuanaa livenä nukkuen Kalifornian tehtaalla joka päivä seuratakseen edistymistä.Paras tapa ratkaista kapasiteettiongelma on rakentaa supertehtaita Kiinaan.Tätä varten myski itki puheessaan Hongkongissa: kiinalaisille asiakkaille hän jopa oppi käyttämään wechatia.

Aika rientää.7.1.2020 myski saapui jälleen Shanghaihin ja toimitti ensimmäisen erän kotimaisia ​​Model 3 -avaimia kiinalaisille autonomistajille Tesla Shanghai Super -tehtaalle.Hänen ensimmäiset sanansa olivat: Kiitos Kiinan hallitukselle.Hän myös hieroi selkää paikan päällä.Sen jälkeen, kotimaisen mallin 3 jyrkän hinnanalennuksen myötä, monet alan sisällä ja ulkopuolella ovat sanoneet kauhuissaan: Kiinan uusien energiaajoneuvojen loppu on tulossa.

Tesla on kuitenkin viimeisen vuoden aikana kokenut suuria kaatumistapauksia, kuten akun itsestään palamista, moottorin hallinnan menetystä, kattoikkunan lentämistä pois jne. Ja Teslan asenteesta on tullut "kohtuullinen" tai ylimielinen.Viime aikoina Tesla on saanut keskusmedian kritiikkiä uusien autojen sähkökatkoksen vuoksi.Suhteellisesti sanottuna Teslan akun kutistumisongelma on hyvin yleinen, auton omistajat Internetissä tuomitsevat äänen myös yksi toisensa jälkeen.

Tämän vuoksi valtion elimet ryhtyivät virallisesti toimiin.Äskettäin markkinavalvonnan yleinen hallinto ja viisi muuta osastoa haastattelivat Teslaa, jotka liittyivät pääasiassa ongelmiin, kuten epänormaali kiihtyvyys, akun tulipalo, ajoneuvon etäpäivitys jne. Kuten me kaikki tiedämme, kotimaisia ​​litiumrautafosfaattiakkuja käytetään periaatteessa kotimaisessa mallissa 3. .

Kuinka tärkeä litiumakku on?Kun tarkastellaan taaksepäin teollisen kehityksen kulkua, ymmärtääkö Kiina todella ydinteknologian?Kuinka saavuttaa menestystä?

1/ Aikojen tärkeä työkalu

1900-luvulla ihmiskunta loi enemmän vaurautta kuin edellisten 2000 vuoden aikana.Niistä tiedettä ja teknologiaa voidaan pitää ratkaisevana voimana globaalin sivilisaation ja taloudellisen kehityksen edistämisessä.Ihmisten luomat tieteelliset ja tekniset keksinnöt ovat viimeisen sadan vuoden aikana olleet loistavia kuin tähdet, ja kahdella niistä on tunnustettu olevan kauaskantoisia vaikutuksia historialliseen prosessiin.Ensimmäinen on transistorit, joita ilman tietokoneita ei olisi;toinen on litiumioniakut, joita ilman maailmaa ei voisi kuvitella.

Nykyään litiumakkuja on käytetty miljardeissa matkapuhelimissa, kannettavissa tietokoneissa ja muissa elektroniikkatuotteissa joka vuosi, samoin kuin miljoonissa uusissa energiaajoneuvoissa ja jopa kaikissa maan päällä olevissa kannettavissa laitteissa, jotka tarvitsevat latausta.Lisäksi uuden energiaajoneuvojen vallankumouksen ja mobiililaitteiden luomisen myötä litiumakkuteollisuudella on valoisa tulevaisuus.Esimerkiksi pelkästään litiumakkukennojen vuotuinen tuotantoarvo on saavuttanut 200 miljardia yuania, ja tulevaisuus on aivan nurkan takana.

Myös maailman eri maiden laatimat suunnitelmat ja aikataulut polttoaineajoneuvojen tulevasta eliminoinnista ovat "huissia kakun päällä".Varhaisin on Norja vuonna 2025 ja Yhdysvallat, Japani ja monet Euroopan maat noin vuonna 2035. Kiinalla ei ole selkeää aikasuunnitelmaa.Jos uutta teknologiaa ei ole tulevaisuudessa, litiumparistoteollisuus jatkaa kukoistamistaan ​​vuosikymmeniä.Voidaan sanoa, että litiumpariston ydinteknologian omistajalla on valtikka hallita alaa.

Länsi-Euroopan maat ovat asettaneet aikataulun polttoaineajoneuvojen asteittaiselle poistamiselle

Vuosien mittaan Eurooppa ja Yhdysvallat, Kiina, Japani ja Etelä-Korea ovat käynnistäneet kovaa kilpailua ja jopa riitoja litiumakkujen alalla, joihin on osallistunut monia kuuluisia tiedemiehiä, monia huippuyliopistoja ja tutkimuslaitoksia sekä jättiläisiä ja pääomakonsortioita. öljy-, kemian-, auto-, tiede- ja teknologiateollisuus.Kuka olisi uskonut, että globaalin litiumakkuteollisuuden kehityspolku oli sama kuin puolijohdeteollisuudessa: se syntyi Euroopasta ja Yhdysvalloista, vahvempana kuin Japani ja Etelä-Korea, ja lopulta Kiina hallitsee sitä.

1970- ja 1980-luvuilla litiumakkutekniikka syntyi Euroopassa ja Amerikassa.Myöhemmin amerikkalaiset keksivät peräkkäin litiumkobolttioksidin, litiummangaanioksidin ja litiumrautafosfaattiakut, jotka ottivat alan johtavan aseman.Vuonna 1991 Japani teollisti ensimmäisenä litiumioniakut, mutta sitten markkinat jatkoivat kutistumistaan.Etelä-Korea puolestaan ​​luottaa siihen, että valtio vie sitä eteenpäin.Samaan aikaan Kiina on hallituksen vahvalla tuella tehnyt litiumparistoteollisuudesta askel askeleelta maailman ensimmäiseksi.

Litiumparistoteollisuuden kehityksessä Euroopalla, Amerikassa ja Japanilla on ollut tärkeä rooli teknologian edistämisessä.Vuonna 2019 kemian Nobel-palkinto myönnettiin amerikkalaisille tutkijoille John goodinafille, Stanley whitinghamille ja japanilaiselle tiedemiehelle Yoshinolle tunnustuksena heidän panoksestaan ​​litiumioniakkujen tutkimuksessa ja kehittämisessä.Koska yhdysvaltalaiset ja japanilaiset tiedemiehet ovat voittaneet Nobel-palkinnon, voiko Kiina todella ottaa johtoaseman litiumakkujen ydinteknologiassa?

2/ Litiumakun teline 

Maailmanlaajuisen litiumakkuteknologian kehityksellä on pitkä matka seurattavanaan.1970-luvun alussa vastauksena öljykriisiin Exxon perusti tutkimuslaboratorion New Jerseyyn, joka houkutteli suuren joukon fysiikan ja kemian huippulahjakkuuksia, mukaan lukien Stanley whitingham, Stanfordin yliopiston kiintoainesähkökemian tutkijatohtori.Sen tavoitteena on rekonstruoida uusi energiaratkaisu eli kehittää uuden sukupolven ladattavia akkuja.

Samaan aikaan Bell Labs on perustanut kemistien ja fyysikkojen ryhmän Stanfordin yliopistosta.Osapuolet ovat käynnistäneet erittäin ankaran kilpailun seuraavan sukupolven akkujen tutkimuksessa ja kehittämisessä.Vaikka tutkimus liittyy asiaan, "raha ei ole ongelma".Lähes viiden vuoden erittäin luottamuksellisen tutkimuksen jälkeen whitingham ja hänen tiiminsä kehittivät ensimmäisen kerran maailman ensimmäisen ladattavan litiumioniakun.

Tämä litiumakku käyttää luovasti titaanisulfidia katodimateriaalina ja litiumia anodimateriaalina.Sen etuna on kevyt paino, suuri kapasiteetti ja ei muistiefektiä.Samalla se hylkää edellisen akun puutteet, mitä voidaan sanoa laadulliseksi harppaukseksi.Vuonna 1976 Exxon haki maailman ensimmäistä litiumakun keksintöpatenttia, mutta ei hyötynyt teollistumisesta.Tämä ei kuitenkaan vaikuta whitinghamin maineeseen "litiumin isänä" eikä hänen asemaansa maailmassa.

Vaikka whitinghamin keksintö inspiroi alaa, akun latauksen palaminen ja sisäinen murskaus vaivasivat suuresti tiimiä, mukaan lukien gudinafia.Siksi hän ja kaksi post doc -assistenttia jatkoivat jaksollisen taulukon tutkimista systemaattisesti.Vuonna 1980 he lopulta päättivät, että paras materiaali oli koboltti.Litiumkobolttioksidi, jota voidaan käyttää litiumioniakkujen katodina, on paljon parempi kuin muut tuolloin materiaalit ja valtasi nopeasti markkinat.

Siitä lähtien ihmisakkuteknologia on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin.Mitä tapahtuisi ilman litiumkobaltiittia?Lyhyesti sanottuna, miksi "iso matkapuhelin" oli niin iso ja painava?Se johtuu siitä, ettei litiumkobolttiakkua ole.Vaikka litiumkobolttioksidiakulla on monia etuja, sen haitat paljastuvat laajamittaisen käytön jälkeen, mukaan lukien korkeat kustannukset, huono ylilatauksen kestävyys ja syklin suorituskyky sekä vakava jätteen saastuminen.

Joten goodinav ja hänen oppilaansa Mike Thackeray jatkoivat parempien materiaalien etsimistä.Vuonna 1982 Thackeray keksi uraauurtavan litiummanganaattiakun.Mutta pian hän hyppäsi Argonnen kansalliseen laboratorioon (ANL) tutkimaan litiumakkuja.Ja goodinaf ja hänen tiiminsä jatkavat vaihtoehtoisten materiaalien etsimistä ja vähentävät luettelon raudan ja fosforin yhdistelmään vaihtamalla jälleen systemaattisesti jaksollisen taulukon metalleja.

Lopulta rauta ja fosfori eivät muodostaneet sitä kokoonpanoa, jota tiimi halusi, mutta ne muodostivat toisen rakenteen: licoo3:n ja LiMn2O4:n jälkeen syntyi virallisesti kolmas litiumioniakkujen katodimateriaali: LiFePO4.Siksi kaikki kolme tärkeintä litiumioniakun positiivista elektrodia syntyivät dinafin laboratoriossa muinaisista ajoista lähtien.Siitä on tullut myös litiumakkujen kehto maailmassa, kun edellä mainitut kaksi Nobel-kemistiä ovat syntyneet.

Vuonna 1996 Texasin yliopisto haki patenttia goodinafin laboratorion puolesta.Tämä on ensimmäinen LiFePO4-akun peruspatentti.Siitä lähtien ranskalainen litiumtutkija Michelle Armand on liittynyt tiimiin ja hakenut dinafin kanssa LiFePO4-hiilipinnoitusteknologian patenttia, josta tulee LiFePO4:n toinen peruspatentti.Nämä kaksi patenttia ovat ydinpatentteja, joita ei voida missään tapauksessa ohittaa.

3/ Teknologian siirto

Teknologian sovelluksen kehityksen myötä litiumkobolttioksidiakun negatiivisessa elektrodissa on kiireellisesti ratkaistava ongelma, joten sitä ei ole teollistettu nopeasti.Tuohon aikaan litiummetallia käytettiin litiumakkujen anodimateriaalina.Vaikka se saattoi tarjota melko korkean energiatiheyden, siinä oli monia ongelmia, mukaan lukien anodimateriaalin asteittainen jauhettuminen ja aktiivisuuden menetys, ja litiumdendriittien kasvu saattoi puhkaista kalvon, mikä johti oikosulkuun tai jopa palamiseen ja räjähdykseen. akku.

Kun ongelma oli erittäin vaikea, japanilaiset ilmestyivät.Sony on kehittänyt litiumakkuja pitkään ja kiinnittänyt erityistä huomiota maailmanlaajuiseen kehitykseen.Ei kuitenkaan ole tietoa siitä, milloin ja missä litiumkobaltiittitekniikka on hankittu.Vuonna 1991 Sony julkaisi ensimmäisen kaupallisen litiumioniakun ihmiskunnan historiassa ja laittoi useita litiumkobolttioksidia sylinterimäisiä akkuja uusimpaan ccd-tr1-kameraan.Siitä lähtien maailman kulutuselektroniikan kasvot on kirjoitettu uudelleen.

Yoshino teki tämän tärkeän päätöksen.Hän aloitti hiilen (grafiitin) käytön litiumin sijasta litiumakun anodina ja yhdistettiin litiumkobolttioksidikatodin kanssa.Tämä parantaa olennaisesti litiumakun kapasiteettia ja käyttöikää sekä alentaa kustannuksia, mikä on viimeinen voima litiumakun teollistumisessa.Siitä lähtien kiinalaiset ja korealaiset yritykset ovat vuotaneet litiumakkuteollisuuden aaltoon, ja uusi energiatekniikka (ATL) perustettiin tänä aikana.

Teknologian varkauksien vuoksi Texasin yliopiston ja joidenkin yritysten käynnistämä "oikeusliitto" on käyttänyt miekkoja ympäri maailmaa, mikä on johtanut monien maiden ja yritysten patentteihin.Vaikka ihmiset edelleen ajattelevat, että LiFePO4 on sopivin tehoakku, uusi katodimateriaalijärjestelmä, jossa yhdistyvät litiumniobaatin, litiumkoboltin ja litiummangaanin edut, on hiljaa syntynyt Kanadan laboratoriossa.

Huhtikuussa 2001 Dalhousin yliopiston fysiikan professori Jeff Dann ja 3M-ryhmän Kanadan päätutkija keksi laajan kaupallisen nikkeli-koboltti-mangaani-kolmikomposiittikatodimateriaalin, joka edisti litiumparistoa murtautumaan markkinoille tulon viimeisen vaiheen läpi. .Saman vuoden huhtikuun 27. päivänä 3M haki Yhdysvaltoihin patenttia, joka on kolmikomponenttisten materiaalien peruspatentti.Tämä tarkoittaa, että niin kauan kuin kolmiosaisessa järjestelmässä kukaan ei pääse kiertämään.

Melkein samaan aikaan Argonne National Laboratory (ANL) ehdotti ensimmäisen kerran rikkaan litiumin käsitettä, ja sen pohjalta keksi kerrostetut litiumia sisältävät ja runsaasti mangaania sisältävät kolmikomponentit ja haki menestyksekkäästi patenttia vuonna 2004. Ja vastuuhenkilö tämä teknologiakehitys on ahkerukka, joka keksi litiummanganaatin.Vuoteen 2012 asti Tesla alkoi murtaa asteittaisen nousun vauhtia.Musk tarjosi useita kertoja korkeaa palkkaa rekrytoidakseen ihmisiä 3M:n litiumakkujen tutkimus- ja kehitysosastolta.

Tätä tilaisuutta hyödyntäen 3M työnsi venettä pitkin virtaa, otti käyttöön strategian "ihmiset menevät, mutta patenttioikeudet säilyvät", hajotti akkuosaston kokonaan ja teki suurempia voittoja viemällä patentteja ja teknistä yhteistyötä.Patentit myönnettiin useille japanilaisille ja korealaisille litiumakkuyrityksille, kuten Elektronille, Panasonicille, Hitachille, Samsungille, LG:lle, L&F:lle ja SK:lle, sekä katodimateriaaleille, kuten Shanshan, Hunan Ruixiang ja Beida Xianxian Kiinassa. yhteensä yli kymmenen yritystä.

Anl:n patentit myönnetään vain kolmelle yritykselle: BASF, saksalainen kemianjätti, Toyoda Industries, japanilainen katodimateriaalitehdas ja LG, eteläkorealainen yritys.Myöhemmin kolmikomponenttisten materiaalien ydinpatenttikilpailun ympärille muodostettiin kaksi alan huippua korkeakoulujen tutkimusliittoa.Tämä on käytännössä muokannut litiumparistoyritysten "luontaista" teknologista vahvuutta lännessä, Japanissa ja Etelä-Koreassa, kun taas Kiina ei ole saavuttanut paljon.

4/ Kiinalaisten yritysten nousu

Koska Kiina ei ole hallinnut ydinteknologiaa, miten se rikkoi tilanteen?Kiinan litiumakkututkimus ei ole liian myöhäistä, melkein synkronoitu maailman kanssa.Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutti perusti 1970-luvun lopulla Kiinan insinööriakatemian akateemikon Chen Liquanin suosituksesta Kiinaan ensimmäisen kiinteän olomuodon ionilaboratorion ja aloitti litiumtutkimuksen. ionijohtimet ja litiumakut.Vuonna 1995 Kiinan ensimmäinen litiumakku syntyi Kiinan tiedeakatemian fysiikan instituutissa.

Samaan aikaan kulutuselektroniikan nousun ansiosta 1990-luvulla Kiinan litiumparistot ovat nousseet samanaikaisesti ja "neljän jättiläisen" eli Lishenin, BYD:n, bickin ja ATL:n synty.Vaikka Japani johti alan kehitystä, Sanyo Electric myi selviytymisongelman vuoksi Panasonicille ja Sony myi litiumparistoliiketoimintansa Muratan tuotannolle.Markkinoiden kovassa kilpailussa vain BYD ja ATL ovat "neljä suurta" Kiinassa.

Vuonna 2011 Kiinan hallituksen tuki "valkoinen lista" esti ulkomailta rahoitetut yritykset.Japanilaisen pääoman ostettua ATL:n henkilöllisyys vanhentui.Joten ATL:n perustaja Zeng Yuqun aikoi tehdä tehoakkuliiketoiminnasta itsenäisen, antaa kiinalaisen pääoman osallistua siihen ja laimentaa emoyhtiön TDK:n osakkeita, mutta hän ei saanut hyväksyntää.Joten Zeng Yuqun perusti Ningden aikakauden (catl) ja edistyi alkuperäisessä teknologian keräämisessä, ja siitä tuli musta hevonen.

Teknologiapolun kannalta BYD valitsee turvallisen ja kustannustehokkaan litiumrautafosfaattiakun, joka eroaa Ningden aikakauden korkean energiatiheyden litiumkolmiakusta.Tämä liittyy BYD:n liiketoimintamalliin.Yrityksen perustaja Wang Chuanfu kannattaa "kepin syömistä loppuun asti".Laseja ja renkaita lukuun ottamatta lähes kaikki muut auton osat valmistetaan ja myydään itse ja kilpaillaan sitten hintaedulla ulkomaailman kanssa.Tämän perusteella BYD on ollut pitkään vahvasti toisella sijalla kotimarkkinoilla.

Mutta BYD:n etu on myös sen heikkous: se valmistaa akkuja ja myy autoja, mikä saa muut autonvalmistajat luonnollisesti luottamaan ja antamaan tilauksia mieluummin kilpailijoille kuin itselleen.Esimerkiksi Tesla, vaikka BYD:n LiFePO4-akkuteknologiaa on kertynyt enemmän, valitsee silti saman Ningden aikakauden tekniikan.Tilanteen muuttamiseksi BYD aikoo erottaa tehoakun ja käynnistää "teräakun".

Uudistuksen ja avautumisen jälkeen litiumakku on yksi harvoista aloista, joka pystyy kuromaan kiinni kehittyneet maat.Syyt ovat seuraavat: ensinnäkin valtio pitää strategista suojelua erittäin tärkeänä;toiseksi, ei ole liian myöhäistä aloittaa;kolmanneksi kotimarkkinat ovat riittävän suuret;Neljänneksi joukko teknisiä asiantuntijoita ja yrittäjiä työskentelee yhdessä päästäkseen läpi.Mutta jos zoomaamme lähemmäksi, niin kuin Ningden aikakauden nimikin, Kiinan taloudelliset saavutukset ja sähköajoneuvojen aika muokkaavat Ningden aikakautta.

Nykyään Kiina ei jää jälkeen kehittyneistä maista anodimateriaalien ja elektrolyyttien tutkimuksessa, mutta puutteita on edelleen, kuten litiumakun erotin, energiatiheys ja niin edelleen.Ilmeisesti lännen, Japanin ja Etelä-Korean teknologian kertymisellä on vielä joitain etuja.Esimerkiksi vaikka Ningde times on ollut ensimmäisellä sijalla maailmanlaajuisilla akkumarkkinoilla useiden vuosien ajan, kotimaiset ja ulkomaiset teollisuuden tutkimusraportit listaavat edelleen Panasonicin ja LG:n ensimmäisellä sijalla, kun taas Ningde times ja BYD ovat toisella sijalla.

5. Päätelmät
 

Epäilemättä tulevaisuudessa liittyvän tutkimuksen kehittyessä litiumakkujen kehittäminen ja soveltaminen maailmassa avaa laajemman näkökulman, joka edistää ihmisyhteiskunnan energiauudistusta ja innovaatioita sekä antaa uutta vauhtia kestävään kehitykseen. talouden ja yhteiskunnan vahvistaminen sekä ympäristönsuojelun vahvistaminen.Alan johtavana autoyhtiönä Tesla on kuin monni.Samalla kun se kannustaa uusien energiaajoneuvojen kehitystä, se ottaa johtoaseman myös litiumakkujen markkinaympäristön haastamisessa.

Zeng Yuqun paljasti kerran Teslan kanssa tehdyn liiton sisäpiirin: myski on puhunut kustannuksista koko päivän.Seurauksena on, että Tesla laskee akkujen hintaa.On kuitenkin huomattava, että sekä Teslan että Ningden aikakauden kiireessä Kiinan markkinoilla, sekä ajoneuvon että akun ei pitäisi jättää huomiotta laatuongelmaa kustannusten vuoksi.Kun näin on, alkuperäisen kotimaisen hyvää tarkoittavan politiikan merkitys pienenee huomattavasti.

Lisäksi on synkkä todellisuus.Vaikka Kiina hallitsee litiumakkumarkkinoita, litiumrautafosfaatin ja kolmikomponenttisten materiaalien ydinteknologiat ja patentit eivät ole kiinalaisten käsissä.Japaniin verrattuna Kiinassa on suuri ero inhimillisissä ja pääomasijoituksissa litiumakkujen tutkimukseen ja kehittämiseen.Tämä korostaa tieteellisen perustutkimuksen merkitystä, joka riippuu valtion, tieteellisten tutkimuslaitosten ja yritysten pitkäjänteisyydestä ja panostuksesta.

Tällä hetkellä litiumparistot ovat siirtymässä kohti kolmatta sukupolvea kahden edellisen litiumkobolttioksidin, litiumrautafosfaatin ja litiumin kolmikomponentin sukupolven jälkeen.Koska ulkomaiset yhtiöt ovat jakaneet kahden ensimmäisen sukupolven ydinteknologiat ja patentit, Kiinalla ei ole riittävästi ydinetuja, mutta se saattaa pystyä kääntämään tilanteen seuraavan sukupolven aikana varhaisen layoutin avulla.Akkumateriaalien perustutkimuksen ja -kehityksen, sovellustutkimuksen ja tuotekehityksen teollisen kehityspolun valossa on varauduttava pitkän tähtäimen sotaan.

On huomattava, että litiumakkujen kehittäminen ja käyttö Kiinassa kohtaavat edelleen monia haasteita.Esimerkiksi litiumakun uusien energiaajoneuvojen todellisessa käytössä on edelleen joitain ongelmia, kuten alhainen energiatiheys, huono suorituskyky alhaisessa lämpötilassa, pitkä latausaika, lyhyt käyttöikä ja niin edelleen.

Vuodesta 2019 lähtien Kiina on poistanut akkujen "valkoisen listan", ja ulkomaiset yritykset, kuten LG ja Panasonic, ovat palanneet Kiinan markkinoille erittäin nopealla layout-hyökkäyksellä.Samanaikaisesti litiumakkujen hintoihin kohdistuvien paineiden kasvaessa kilpailu kotimarkkinoilla kiristyy.Tämä pakottaa asianomaiset yritykset voittamaan etua täydessä kilpailussa korkeamman tuotteen kustannustehokkuuden ja nopeamman markkinoiden reaktiokyvyn ansiosta, jotta voidaan edistää Kiinan litiumakkuteollisuuden parantamista ja jatkuvaa kasvua.